德国工资太高 大众汽车劳动力成本远超竞争对手

11月21日消息，德国汽车制造商大众和工会即将就德国员工工资和工厂关闭问题展开新一轮谈判。公司内部和行业数据显示，大众的劳动力成本占销售额比例显著高于主要竞争对手。随着中国低价汽车不断涌入，大众汽车如何在成本高昂的德国市场保持竞争力是个问题。

大众汽车管理层计划于周四与代表约12万名德国员工的工会展开谈判。工会要求加薪7%，而大众则提出减薪10%的方案。

根据大众工人委员会的一份内部备忘录，大众全球劳动力成本占比已从2020年的18.2%降至2023年的15.4%，但仍高于宝马、梅赛德斯-奔驰和Stellantis的9.5%至11%。在管理六家相关工厂的德国大众集团（VWAG），这一比例估计在15.8%至17.5%之间。大众汽车表示，没有单独披露德国子公司的具体数据。

工人委员会的调查基于年度报告，显示了企业在全球范围内的人员支出与营收比例。这些数据涵盖了从工厂工人到行政人员在内的全部员工。

投行Stifel的分析师丹尼尔·施瓦茨（DanielSchwarz）表示，大众较高的劳动力成本部分源于其内部制造大量零部件和软件的模式。然而，面对来自中国的竞争压力，大众不得不削减固定成本。

他表示：“自2005年以来，大众品牌每年都是欧洲市场的领导者……问题并不出在产品，而是成本过高。”

根据德国汽车协会（VDA）的数据，德国是全球乘用车行业劳动力成本最高的国家，2023年平均时薪达到62欧元（约合66美元），比十年前增长了约三分之一。大众汽车约45%的员工位于德国。

尽管如此，工会代表认为，劳动力成本仅占公司整体成本结构的一小部分，并要求管理层通过其他方式来提高利润。在发给员工的内部传单中，工人委员会指出，今年前九个月，保时捷、奥迪及大众金融服务等集团其他部门的收益急剧下降，导致公司损失了55亿欧元（约合58亿美元）。工人委员会在传单中写道：“仅此一点，就足以说明单纯将劳动力成本作为关注核心是不够的。”

德国大众集团是德国唯一未依据汽车与工程行业集体协议决定工厂工资的车企（特斯拉除外），而是通过单独协议来确定工资。今年9月，大众取消了这一协议，计划在大众品牌内部削减成本，称此举对公司生存至关重要。

对于德国工会而言，大幅减薪是一项艰难的妥协。今年11月，工会刚刚与行业达成了一项协议，为员工加薪5.5%，而特斯拉也宣布为其德国员工加薪4%。

成本贵了一倍

大众汽车表示，即使在降薪之后，公司薪资仍然有很强的吸引力。

大众品牌主管托马斯·谢弗（ThomasSchaefer）上月表示：“我们德国工厂的生产效率不够高。”他指出，能源、材料和人力成本都在上升。

“我们的工厂成本目前比预期要高出25%至50%。这意味着某些德国工厂的成本甚至是竞争对手的两倍。”

根据VDA的数据，在法国、意大利和西班牙，汽车行业工人的平均时薪分别为47欧元（49.6美元）、33欧元（34.8美元）和29欧元（30.6美元）。而这些国家是大众竞争对手Stellantis和雷诺大部分欧洲工厂的所在地。

德国大众集团的成本尤为高企，这部分归因于其许多员工承担了整个大众汽车集团的行政职能，包括销售、管理和技术开发，而这些岗位的薪资通常较高。

近年来，大众宣布将在德国裁员数万人，包括前首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）与工会达成的一项协议，计划到2025年削减大众品牌员工2.3万人。然而，向电动化和软件驱动汽车的转型，以及更加严格的监管环境，促使大众在软件和行政领域增加了大量岗位。

一名知情人士透露，德国大众集团的白领员工数量已接近蓝领员工。一份内部文件显示，从2019年6月至2024年9月，德国大众集团的工厂工人人数减少了超过8000人，而同期行政人员增加了约4000人。

大众汽车对这些数据未予置评。