马斯克再画“无人车”大饼 Party 开完特斯拉股票就跌了
站长云网在放了40分钟电音，“重新定义10点”后，整个科技圈都在期待的特斯拉“WeRobot”发布会终于开场了。不同于很多人期待的干货分享，特斯拉创始人伊隆·马斯克在北京时间10月11日的发布会上，没有公布任何和技术有关的细节。
特斯拉的两款无人（无驾驶舱、无方向盘及踏板设计）电车Robotaxi和Robovan首次实车亮相，马斯克也公布了一些代表着技术降本的数字：
预计Robotaxi的成本将达到3万美元以下，和目前Model3/ModelY在美国的入门版售价接近；
预计“无人出租”Robotaxi在自动驾驶下，每英里出行成本降至现在的1/5，而“无人公交”Robovan的每英里成本最多低至目前的1/20，低于Uber成本；
预计Robotaxi将在2027年左右量产，而在2025年，将尝试把L4级别的FSD率先在得州、加州落地。
为了让人们感受到“未来已来”，特斯拉在华纳公司片场布置了50多辆Robotaxi供人们体验，搭配上Optimus机器人Waiter和调酒师，“西部世界”Party的感觉相当让人上头。
而大家期待中的更便宜的车型“Model2”，并没有出现，之后看来也很难再出现了——毕竟，有了无人驾驶，为什么还要造一辆带方向盘的新车？
然而发布会结束后，这次缺少技术细节的展示并没有得到市场认可。特斯拉在目前的夜盘交易时段跳水，一度从涨超5%跳水转跌，一度跌超4%。
01、Robotaxi好像来了，又好像没来
发布会上首先出场的是那个被全世界念叨了N年的Robotaxi。
一台搭载着马斯克的Robotaxi（发布会过程中也称作“Robocab”），首次正式以实车形态出现在人们的视野中。
从外观来看，尽管Robotaxi实车和ModelY尺寸接近（后者车长为4.75米），但却把内部四门五座的标准SUV布局改成了双门两座类似轿跑车型的内舱，车门开启方式为向上开启的蝶翼门设计。
根据ARKInvest调研数据显示，美国市场有接近92%的场景车内只有1人（65%）或2人（27%）。但不在不同的国家和地区，单车出行的平均乘坐人数可能有较大差距，特斯拉并没有说明发布会上展示的形态是否和最终量产版完全相同。
和现有的量产乘用车相比，核心的不同在于，Robotaxi完全取消了传统驾驶舱中的操作布局，包括方向盘和动力、制动踏板。
从官方图片来看，座舱中用于交互的核心硬件只剩下了中控屏。这也表明了Robotaxi是完全基于无监督的L4级别自动驾驶来设计的。
此外，Robotaxi取消了充电接口的设计，预计将完全采取感应无线充电的方式。无线充电是特斯拉近年来持续关注并投资的方向，也为未来运营无人出租车队提供了更便利的技术条件。
售价方面，马斯克表示预计车辆成本“低于3万美元”——作为对比，目前Model3和ModelY车型在美国的起售价分别为29，990美元和31，490美元。
尽管活动现场提供了50辆Robotaxi以供体验，但它此刻还没有准备好量产发售。马斯克表示，希望在“2026年或者2027年前，大规模量产Robotaxi”。
在此之前，特斯拉还需要攻克两个方面的难关：第一是硬件及供应链能力，第二则是自动驾驶软件能力要得到监管法规的正式认可和批准。
硬件端的重点之一，是新一代自动驾驶硬件AI5的研发和量产。马斯克此前曾透露，和现有的FSDHW4.0相比，AI5预计算力将提升10倍，将采用4nm制程的芯片。
未经特斯拉官方证实的数据显示，HW4.0的算力大致在500-750TOPS之间，因此预计AI5的平台算力将达到5000TOPS，比英伟达下一代计算平台DRIVEThor的“芯皇”单芯片（预计算力为2000TOPS）还要高出不少。
此外，根据天风国际著名分析师郭明錤透露，来自供应链的调查表明，预计新车在2027年第一季度才可以最终量产。
软件端的进展预计将快于硬件端。在Robotaxi量产前，特斯拉计划将提前把FSD从目前的有人监督（L2级别）过渡到无人监督的L4级别，并率先搭载到量产Model3和ModelY上。
当然，这意味着需要得到监管和法规的批准。马斯克在活动中表示，目标是2025年得到得州和加州的批准。至于美国其他大洲以及欧洲和中国市场，由于法规的不同，本次尚没有透露进入其他市场预期时间。
除Robotaxi外，本次活动里特斯拉还展示了一台更大的“Robovan”——如果说前者定位是更私人向的出租车，那么后者对应的则是一台无人驾驶的大型公共汽车。
根据马斯克介绍，Robovan可以搭载20人，同时也能拉货，依然没有驾驶舱、方向盘和踏板。Robovan希望将出行成本降至更低的5-10美元/英里，比Robotaxi低1/4。
02、AI特斯拉：租车、卖机器人、租算力
在活动上，马斯克还透露特斯拉通用人形机器人Optimus的目标成本为2-3万美元——比目前特斯拉入门的Model3和ModelY售价还低，定位是“成为每个人家庭的伙伴”，可以执行照顾孩子、遛狗、做咖啡、超市购物等工作，而不止是在工厂执行特定任务。
相比过往在特斯拉AIDay分享更多技术细节，今天的“WeRobot”上，价格成为了马斯克传递信息的工具。
越来越低的数字希望传递出技术降本的信心，在马斯克的定位里，特斯拉的电动车和人形机器人将扮演通用人工智能和人类之间连接的重要桥梁。
以此延伸，马斯克对特斯拉的商业构想，也不仅仅体现在卖硬件上。
首先是从无人驾驶能力延展出的Robotaxi模式。
马斯克表示，搭载L4级别的车辆，预计行程时间将比目前提升5-10倍。Robotaxi希望把自动驾驶成本从1美元/英里降低到0.2美元/英里，而根据调研，目前以丰田卡罗拉车型运营的Uber成本大约在0.4美元/英里。如果规模铺开，那么特斯拉有希望通过运营无人驾驶出租车队获得可观的佣金。
另外，在马斯克的蓝图里，汽车并不是共享的唯一主体。
前文所述，搭载AI5平台的每台Robotaxi预计算力将达到5000TOPS上下，所以马斯克本次也提出了“闲置算力共享”：也就是如果当一台Robotaxi既没有被车主使用，也没有作为出租车被共享时，车端本身的大算力也可以作为一种资源被租售和盈利。
一直强调特斯拉是一家AI公司的马斯克，并没有详细透露运营层面的细节。但不可忽略的是，相比在乘用车上布局L2级别的辅助驾驶，运营L4车队几乎是一门完全不同的生意。
发布会前，友商Cruise的创始人KyleVogt就在个人社交媒体上发布长文，提到运营Robotaxi车队可能面对的15个问题，包括碰撞、拥堵、急救、恶劣天气等不同维度的困境。
这或许也是特斯拉Robotaxi亮相后，带给市场的巨大疑问：一辆完全取消了驾驶舱布局的车，一旦断开连接或遭遇碰撞后，要用多大的成本才可能将它运回？
还有一个要解决问题是安全监管。尽管马斯克一直强调自动驾驶将比人驾更安全，但仍要应对AI行业都要面对的安全对齐。
马斯克也承认，在人形机器人Optimus大量进入家庭前，要先需要解决80%左右的风险。
当天发布会的现场，选择了美国华纳电影公司的片场，这里曾经诞生了《银翼杀手：2049》等多部科幻大片。
在一片蓝色LED光源点亮的Party现场，来宾和机器人一起比“yes”手势拍照，体验Robotaxi无人驾驶的乐趣。
一切都很好，但看起来多少不太真实，就像马斯克一次次delay的FSD完成形态的交付。
Party总是美好的，但第二天的日子还要照常过，那些烦恼不会因为一场Party而改变。
踩一下[0]
顶一下[0]