新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了

哥几个，昨天晚上应该都在看比亚迪的发布会吧。秦L和海豹06这两台车，靠着9.98万起售的逆天价格，和2000多公里的逆天续航，瞬间就成了国内混动市场的超级王炸。但大伙可能不知道的是，昨晚，在一个无人在意的角落，保时捷用了15分钟时间也开了一场略显捉急的发布会。

给自家最有名的车型911做了个小换代，车型代号也从之前的992.1更新到了992.2。

很巧的是，这一代的911里头，也有一款混动车型，而且同样十分逆天。

我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天，是保时捷故意的……

在说技术之前，咱们还是先来看看新款的911在明面上做了哪些更新。

911嘛大家也知道，外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了。再加上这次只是个小换代，所以和老款车型比起来，992.2改动的也就只是一些小细节。

比如头灯和尾灯，轮廓和造型基本没变，内部结构做了微调。眯着眼睛看，几乎就是和老款一毛一样。

前后包围的变化会稍微大一些，新款911分成了Carrera基础版车型和GTS、Targa的高配车型。

基础版的前后包围融入了一些和GT3RS类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位，个人觉得会比老款更干练一些。

上新下旧

高配车型的特征就更明显了，前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构，这其实是个能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。

屁股则是改成了中置双出的形式。

但就是老款的设计看习惯了以后，总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。

这是老款

内饰的变化就更小了，唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了，变成了极氪007新款Taycan同款的全数字仪表。

虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表，但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车，就是差点味道。

有点可惜，有点可惜。

说回改动，内外饰的这些小改动，加上一些轮毂造型的变化，其实就是新款911能看得到的更新了。

当然了这些也不是重点，就像我开头说的，992.2真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。

在高配车型GTS和Targa上，保时捷给992.2用上了一套名为T-Hybrid的混合动力系统，这也是911车型这么多年来第一次通电。

这套混动系统，其实就有点类似F1赛车上的MGU-K和MGU-H，按保时捷的说法也是自家919赛车的技术下放。这些技术具体是啥咱们不展开说了哈，我们就单看911上这套混动的结构，其实是由这么几个部分构成的：

一个1.9度容量的400V电池（嗯……我知道很小）、一个eTurbo电子涡轮系统，还有一个集成在PDK变速箱里头的电机。

看这个电池容量就知道了，这个混动系统和秦L用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。

具体到两个电机的功能上看，这个电子涡轮的作用其实很好理解，和一般的涡轮一样，它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风，提高进气压力，让发动机多烧空气，提高动力。

但是，一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油，产生了废气以后才能吹动。反映到体感上，就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来，才能感受到动力的增加。

这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。遇到着急超车的时候，这种动力延迟说实话，还真就挺烦人的。

那这个电子涡轮的作用，其实就是通过电机外加电子信号，在踩下油门的时候就能库库猛转，让动力随踩随有。

保时捷自己的说法是，能够实现和自吸发动机大差不差的，几乎没有涡轮迟滞的动力体验。

而且你别看这个电机小小一个很可爱啊，它的最高转速直接都干到13万转/min去了，比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了1万转。

它有多猛呢，这么说哈，老款911GTS上头用了两个传统涡轮，新款只用了一个电子涡轮，还比老款更猛。

一个顶俩了属于是。

除了这个电子涡轮，新款911上头的另一个电机，也就是和PDK变速箱集成在一起的P2电机。

你说啥是P2电机？其实很简单，这个P其实就是Position位置的意思，在混动系统里头，电机的位置一般有P0到P5这几个位置。

这个P2电机，指的就是这个发动机和变速箱之间，和变速箱的输入轴连在一起的位置。

看不懂也没关系，咱只要知道，P2电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候，用自己48kW的功率帮它一把，让车子的加速更快。

而那块1.9度容量的电池，其实是不能插枪充电的（所以这台车是一台HEV油混而不是我们常见的PHEV插电式混动），因为容量太小，只靠电子涡轮和P2电机的动能回收，就能给它充个大差不差。

所以，想要靠买混动911搞一块绿牌的老哥要失望了哈，这车纯电行驶的里程，

是零……

再加上新款911高配车型上的发动机从原先的3.0L排量升级到了3.6L，GTS车型的综合马力已经冲到了541匹，零百加速3秒，最高车速312km/h。

纽伯格林知道吧，新款的GTS跑一圈下来能比老款快个将近9秒，9秒！

7分16秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子918Spyder了，着实快的有些逆天。

所以说，同样是混动系统，比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线，保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。

一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击，我宣布，

昨天就是混动春晚！

不过话说回来啊，虽说这个新款的911估计年内就会在国内上市了，可它对于保时捷严重的销量下滑来说，估计不会有太大的帮助。

大家看今年第一季度的数据啊，保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平，从车型上看，除了718略涨了一丢丢以外，其他车型包括911在内，都是惨的一批。

为啥911卖不动了？我想最主要的原因是它二级市场的价格，最近一直在降。

和新车相比一省就是大几十万，直接分流了一大批车主。

而且就说911这个造型都多久没有大变化了，我买个老款一般人也看不出来嘛，花小钱装大逼何乐而不为呢？

想要吸引大佬们去买新车，技术不技术，动力不动力的其实压根不重要，价格合适的前提下，颜值一定得变啊！

你看iphone每年的改款，性能都无所谓，大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。

诶，这就属于拿捏了奢侈品的本质了。

新款911呢，不仅外观没啥太大的改变，从海外的售价来看，最少都得比老款贵个小几万，进了国内以后就会放大到10万起步的涨价。

算上911一直以来的加价现象，我估计，真的很难让人愿意掏腰包，反而会让买老款车型变得更香……

再想到以后Macan在国内也只有七八十万的纯电版本了，保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾，可能还会越来越严重。

希望保时捷能够早日醒悟，降降价啥的，让脖子哥和粉丝们早日开上25万落地的718。

不然等仰望U9出冠军版了，可别怪我不给你机会哦。