亲身体验55.98万的理想MEGA：是台好车但确实略贵

预热这么久，理想的第一款纯电车型MEGA，终于在3月2日下午正式发布了。其实，本来这车应该在去年年底就见面的，但可能理想觉得还要再打磨打磨，就延了两个多月到现在。脖子哥也是花了两天时间，在三亚试到了这辆颇具争议的MPV。

话不多说，咱就结合着发布会一个一个来聊。

既然是理想首个纯电车，而且MEGA主打的就是充电快，号称“12分钟500公里”。大伙儿肯定关心，这货是不是在吹牛？

直接说结论，是真的。

实测的时候把我吓到了，给这么个大家伙充电，就跟充个手机似的，电量小数点后面的数字一直在猛涨。

我把视频截成GIF，没有慢放，大伙儿感受下这个速度。

最终我们在理想的5C充电桩上，用了10分43秒，充进去了74.25度电，增加了491公里续航。

真就是你在服务区，停下来去趟厕所的功夫，车子就充满了。

而它之所以能做到这么快，除了800V平台，主要靠理想和宁德一起合作设计的5C电池。

这块电池，先是把电芯内阻从常见2C电池的0.5毫欧，降低到0.2毫欧，然后疯狂做散热。

以前的电池会在整个电池板下方铺一层水冷板和隔热垫，而这个5C电池是在电芯的四面八方都布了散热通道，散热效率是之前的几倍不止。

并且它还在车子前面设计了一个用于散热的进气格栅，充电的时候，风呼呼往里灌。

因此，MEGA充电的峰值功率能到520kW，平均充电功率超过400kW。不服不行，这就是目前我们见过充电速度最快的量产车。

当然，这个功率必须要在理想的5C充电桩上才能拉满。

目前理想建了300来座超充站，理想超充站的常见配置是1根5C充电桩+3根2C充电桩，4根桩共用520kW的总功率。

也就是说，只要充电站里2C桩上都有车在充电，那么5C桩就充不到最大功率。根据理想官方人员的说法，2C桩上每多一辆车，都会分走80kW的功率，比如3根2C桩都占满了，那留给5C桩的功率就是280kW（520-80*3）。

看了最劲爆的充电，咱接着来看看这车的外观。

不少差友应该也刷到了，这段时间，李想在社交媒体上是各种给MEGA造势，甚至说出了“乔布斯在的话，苹果汽车应该是这样的”。

敢这么蹭说，主要是因为它有一个和市面大多数方方正正MPV，都截然不同的造型设计。

MEGA这个“动车头”，辨识度非常高。车顶有了一个往下收的弧度，整车最高点在B柱上面，而且弧度很大，收到后面有个凸起的小尾翼。

有人在MEGA上加个苹果logo，你别说，还真没啥违和感。

我们在试驾的时候，走到哪都会被路人拍照围观，即便是宾利车主。。

之所以要设计成这样，核心就是为了降低风阻。MEGA的风阻系数是0.215，几乎和一些轿车出于一个水平。

然后，MEGA作为一台5.4米长，宽1.9米，高1.8米的大车，只用了个18寸的轮毂，显得很袖珍。

但这样做的好处就是可以降低能耗，这么大一台双电机车子，官方的百公里电耗是15.9kWh/100km，我们在三亚开了大概200公里，有高速有城市道路，测下来是16.6。

作为对比，我们同事最近新提的阿维塔12双电机版，跟MEGA一样是2.7吨，但是它的百公里能耗去到23。当然，这里头可能有一些温度的影响，毕竟杭州最近都挺冷的。

MEGA上18寸的小胎同时也能提升舒适性，再配上双腔空悬，跑高速的时候很舒服。

再到内饰，第一次进去的时候，我的感受是：就这？

相比让人印象深刻的外观，MEGA这套内饰，则没什么太大惊喜，依然维持了那个套娃风格。熟悉的布局、熟悉的色调，坐在主驾，你会觉得自己坐在L9里面。

所以单看内饰这块，很多L系列的配件可以直接套在MEGA上，省钱真就是抠厂的核心！

当然，理想还是加了些新东西的，比如这个1080p的流媒体内后视镜，视角还支持缩放，不过我也没想清楚缩放的场景是什么，反正都是调到最广角在用。

而理想的“冰箱彩电大沙发”战略，在MEGA上又整出了新活儿了。

它的主驾座椅加了一个魔毯功能，你可以调节座椅的支撑力度，喜欢硬一点还是软一点，自己来吧。

而且前后排座椅从10点按摩升级到了16点按摩，增加了座垫部分，呵护你的屁屁。

这还没完，理想原来是只有座垫、靠背加热，这次在扶手和腿托上都给了加热功能。

这贴心程度，让我感觉自己不是来坐车的，是来做保健的。

二三排大沙发不光舒服，空间也是很大。

理想官方说，MEGA的二排空间超过宝马7系，三排空间超过宝马5系，对比丰田埃尔法更是长了几个level，可以做到一二排同时打开腿托，第三排还不挤。

我坐进第三排最直观的感受就是通透，侧窗开的很大，而且它把遮阳帘的卷帘机构放在前面，所以全景天窗几乎贯穿到三排乘客的头顶。

有个小细节，原来车上二排空调上方的实体按键，换成了触摸屏。理想的人说，这是因为他们发现这个地方小孩子的脚会误碰到按键。

只能说，他们真的是在给带娃家庭造车。

在动力上，MEGA是前115kW+后245kW，一共400kW的双电机四驱。

而且理想说，他们后面所有车型，都会标配电动四驱。嚯，这不是跟蔚来想一块去了。

除此之外，很多人忌讳MEGA这么大的车，没有后轮转向。尤其是隔壁小鹏X9卖的比MEGA便宜，还有后轮转向。

理想的说法是，他们认为MEGA如果做后轮转向，会占用三排的乘坐空间甚至是后备箱空间，所以在空间和优雅上选择了空间。

这俩车正好我都开过，我的感受是小鹏X9转弯的时候真的很灵活，确实像个小车，但MEGA也没有那么难受，和开L9差不太多。

而且，理想还在研发智能调头辅助功能，通过对制动系统和电驱的精确控制，让车子在低速调头时转弯直径减少0.5-1米，官方说这个功能会在今年三季度OTA推送给理想所有车型。

另外，这次MEGA在HUD上增加了盲区显示的功能，可以直接调用环视摄像头，在你拨动转向杆的时候在HUD用视频显示出你转向盲区的图像。

这点好评，毕竟这么大的车仅仅一个盲区预警还是不够让人安心。

好了，这基本上就是关于MEGA的关键信息了，而它55.98万元的官方售价，也和大伙预期差不多。

发布会上，除了有MEGA，理想L系列三兄弟这次也是升级到了2024款。改动不大，咱简单捋捋。

这次，三兄弟车机都更新到了8295芯片，这也是今年各家的主流更新。

然后就是冰箱，原来是L9的专属，现在L7/L8也有了。

同时，L7/L8的Pro车型的智驾从ADPro升级到ADMAX，这俩区别，差不多可以理解为前者只能高速NOA，而后者会有城区NOA。

售价上，L9价格没变，而L7和L8的Pro涨了一万，Air和Max价格不变。虽说有涨价，但新款给的配置更多，相比去年肯定更划算的。

反正编辑部去年买了理想L7Pro版的同事，已经后悔买早了。

从这次发布的产品来看，理想已经做好今年嘎嘎猛冲的准备。

去年，他们的成绩很亮眼，一共卖了37万辆台车，成为第一家年度盈利的新势力，还是目前现金储备最多的中国车企。

而今年，理想更是定了销量翻倍到80万辆的目标。

即便是第一次涉足纯电赛道，理想也是一点都不怵，他们早早就在微博夸下海口，MEGA会成为50万元以上，包括油车在内的所有车型里的销量第一。

现在这个位置是被宝马X5占着，这台指导价在59.36-79.9万的车子，在上个月卖出了超过1万台。

但目前看来

，MEGA想要达到这个成绩，有点困难。

毕竟MPV里销量能达到大几千的，最起码也是个插混。像腾势D9虽然月销破万，但基本也是在靠DM-i走量，而且人家33万起。

而目前卖得最好的纯电MPV极氪009，售价50万，最近月销大概是1-2千辆。

放到这么个市场里，MEGA的产品力确实不低，可它比自家的L9贵了十万，比小鹏X9入门款贵了整整20万。

但这次MEGA里的一整套东西，真能给人那么大的惊喜吗？

这车是比别人多出来了高辨识度外观、超大第三排，以及让你从手到腿全方位舒服的大沙发等等，在细节上也能看到不少很用心的地方，但这些东西到底值不值10万、20万，就见仁见智了。

而今年车市这个开局，大伙儿都看到了，各家基本上不是降价，就是准备降价。放在当下卷麻了的车市，这台56万的MEGA，恐怕很难说一句“真香”。

但不管理想这波能不能成，MEGA的发布势必会对高端MPV市场产生不小的冲击，哪怕它是一台走家庭路线的7座车，也一样会影响到丰田埃尔法、奔驰V-Class这类偏商务的产品。

李想会不会被打脸咱不知道，至少可以肯定的是，随着国产高端MPV越来越多，埃尔法们的日子，会越来越不好过。