摘要：
持续困扰国际空间站多年的空气泄漏问题似乎终于迎来了最终解决方案。多家航天领域消息显示，位于国际空间站俄罗斯“星辰”号服务舱尾部的PrK转运通道已被决定永久关闭。由于长期存在且无法彻底修复的裂缝，该通道未来将不再承担人员进入和货物卸载任务，俄罗斯货运飞船的运营方式也将因此发生重大调整。
这一消息最早由长期追踪俄罗斯航天项目的专业网站Russianspaceweb披露。不过，截至目前，美国国家航空航天局（NASA）和俄罗斯国家航天集团（Roscosmos）都尚未正式宣布这一决定。值得注意的是，今年6月，曾有NASA官员向媒体透露，俄罗斯方面正计划让该通道彻底退出使用，因此此次报道与此前披露的信息基本一致。
PrK通道位于“星辰”号服务舱与其后方对接口之间，是俄罗斯“进步”号货运飞船进入空间站货运舱段的重要通路。“进步”号飞船承担着为空间站运送食品、燃料和补给物资的重要任务，任务结束后还会搭载垃圾重返大气层烧毁。由于宇航员需要对PrK通道进行增压才能进入飞船货物舱，而该区域在升压和降压过程中会持续漏气，因此相关风险始终难以彻底消除。
除了运输补给之外，“进步”号飞船还承担着维持空间站轨道高度的重要职责。飞船停靠在尾部接口后，可以启动发动机对国际空间站实施“轨道抬升”操作，以抵消地球大气阻力带来的轨道衰减。
根据最新方案，计划于11月24日从拜科努尔航天发射场升空的“进步MS-36”货运飞船将成为首艘采用新流程运行的飞船。飞船将在11月26日与“探索”号（Poisk）模块对接，所有货物通过该模块卸载。完成补给转运后，飞船将重新移动至“星辰”号尾部接口，以便执行轨道提升任务。由于尾部接口将不再作为人员和货物进出的通道使用，未来俄罗斯货运飞船原则上需要完成两次对接操作，一次用于卸货，一次用于轨道维持，这种模式预计将持续到国际空间站退役。
按照NASA官员此前的说法，宇航员未来将不再进入PrK通道，也不会再尝试对其加压。尽管停靠在尾部接口的货运飞船仍可进行燃料和液体转移等工作，但所有常规补给任务都必须改由其他接口完成。这意味着NASA多年来不得不接受的快速失压风险有望被彻底消除。
PrK通道的问题最早可追溯至2019年。当时工程人员发现该区域出现裂缝并导致空气缓慢泄漏。此后数年间，俄罗斯方面曾多次使用临时和永久密封材料尝试修复，但始终未能从根本上解决问题。
今年6月初，在“进步95号”货运飞船卸货期间，俄罗斯飞控团队监测到漏气速度上升至每天约0.9公斤空气损失，并发现新的疑似泄漏点。宇航员随后使用名为Germetall-1的双组分密封剂封堵其中一处裂缝，并准备修补位于锥形结构区域的另一处裂缝。
6月5日，俄罗斯方面还尝试开展更大规模的检查和结构修复工作，包括切除部分支撑结构。NASA当时警告，此举可能增加结构风险，并一度要求包括Crew-12成员和美国宇航员克里斯·威廉姆斯在内的驻站人员进入SpaceX“龙”飞船待命，以应对可能发生的紧急情况。随后俄罗斯方面暂停相关操作并进行额外测量，驻站人员最终恢复正常工作。事后俄罗斯国家航天集团表示，空间站系统始终保持稳定，机组人员从未面临实际危险。
专家认为，导致这些裂缝出现的主要原因是长期腐蚀。随着今年6月新裂缝被发现，相关裂纹总数已达到约16处，进一步增加了彻底修复的难度。
与此同时，俄罗斯货运飞船的调度工作也将因此变得更加复杂。今年10月中旬，计划用于新运营模式的两个关键对接口均已被飞船占用。当时“进步95号”和“进步96号”均停靠在国际空间站。按照现有计划，后续飞船需要进行更频繁的重新停靠和位置调整，以适应新的补给流程。
尽管补给模式发生改变，国际空间站仍必须定期执行轨道提升操作。除了“进步”号飞船外，美国诺斯罗普·格鲁曼公司的“天鹅座”货运飞船近年来也开始承担相关任务。2026年8月和9月，“天鹅座”分别执行了两次轨道提升操作，帮助空间站维持运行高度。
数据显示，自9月底最近一次轨道提升以来，国际空间站平均轨道高度已经下降约1.4公里。截至11月2日，空间站仍在距离地球表面约415至425公里的轨道上运行。随着PrK通道正式退出历史舞台，这场持续七年的空间站漏气危机有望告一段落，同时也标志着国际空间站进入更加谨慎和保守的运营阶段。
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