财报显示航司运送一位乘客每公里只赚5毛3

据报道，五一假期即将来临，不少打工人期待的“五一机票价格跳水”并没有出现，甚至还有人等来了天崩开局，之前票价低的时候没下手，希望五一假期价格下来后再买，结果眼睁睁地看着机票的价格涨了起来。

快科技4月30日消息，

还有人玩起来玄学，他们在社交平台发布“反向驯服算法”攻略：先写上十几遍“机票太贵，不去了”，再对航空公司表忠心，最后强调自己“每天都在关注某地到某地的机票”。

不过，购票平台的算法并不吃这一套，系统也没有给出低价机票。至于真正在五一前低价飞走的人，大多是采用了错峰出行。

为何节假日低价机票成为了过去式？事实上这也与航空公司疲软的盈利现状有关。

航司财报显示，国航每运送一位乘客飞行一公里，只能赚到5毛3分钱，南航的收益只有4毛8。

2024年，中国国航营收1666亿元，净利润却亏损2.37亿元；南方航空更为难受，营收1742.24亿元，净利润亏损16.96亿元。

为了开源节流，南航不仅收紧了第三方销售渠道，连部分航线的飞机座椅都换成了“超薄款”。

与之相对应的是，因为机票价格下跌，飞机的上座率随之暴涨。中国航协的数据显示，去年坐飞机的人创了新高，可票价却越来越亲民，经济舱平均票价跌了10%，每公里收益更是缩水12.5%。

作为对比，5月8日上海至北京的机票最低360元；而高铁普遍需要570多元。